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像途铠那种人,只是借用这个引头来作怪罢了。
只有一个人会?
这么一说秦川倒有些好奇了。
“叔,谁啊。”
“带刀侍卫,佩德罗萨。”
徐宏淡淡的说道,如果伸腿和后刹能提升圈速的话,照秦川见过的人里,只有佩德罗萨能做到,仅此一位。
这也是gp能够凌驾于这么多比赛的原因之一。
曾经一位wsbk的世界冠军曾经拿外卡跑过togp,这位世界冠军当时就对后刹做了一个讲解,在wsbk他可以不使用后刹,光用前刹也可以跟上全场车手的节奏,甚至能取得好成绩,但在gp不行,他会被那些车手甩的很远。
gp车手恐怖之处除了控车能力之外,那就是很好的节奏性,还有失误率,在车比其余赛事快,入弯前动作多,还要多余操控一个后刹的情况下,他们的失误率依旧凌驾很多赛事之上。
wsbk车手也会使用后刹,但是他们没有gp用的精,同时伸腿也是一样。
伸腿的作用一个是因为可以更多的增加正面的风阻,另一个可以在重刹的时候起到一个平衡杆的作用。
togp的车手重刹入弯不夸张的说,基本上全是后轮离着地进弯的,这种极限刹车悬空的一条腿起到的是一个类似走钢丝平衡杆的作用,增加刹车的极限。
秦川和wsbk以及其他车手刹车用的都是钢盘,但togp的厂车用的是f1同款的碳陶刹车盘,刹车极限和刹车力完全不是一个概念。
当然造价可以也差个很多倍。
佩德罗萨?
又是那位togp车手,不得不说,佩德罗萨的出现激发了秦川对这项赛事的无限好奇。
可惜现在谈论这些对他来说太遥远。
国内无人会,他也没地方去学,没希望秦川也就不操心那些了,靠在靠背上闭目养神。
飞机还在继续飞,徐宏也不再说话,坐在座位上继续刷着美女视频。
秦川距离togp其实并不遥远,现在这些市售车上的产物其实都来自于togp,电控,电子快排换挡,以及磨膝过弯的动作,最早都是出自那里。
甚至现在这些市售车发动机内部的核心技术,也都来自于togp的那台厂车下放,这项赛事用资本限制资本的方式创造了很多两轮科研奇迹。
中午十一点。
飞机缓缓降落在魔都机场,徐宏下车的第一件事就是再带着秦川去检查一遍身体。
这一检查不要紧,当检查结果出来的时候,秦川的恢复能力直接惊呆了徐宏几人。
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