熬夜阁

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第117章（第3页）

那时候的飞机飞得慢、飞的低、飞行距离也短，实在迷路了找块草地降落问路都来得及。天气一旦不好，或者是夜间就不能飞了。

随着制造技术的进步，飞机逐渐可以远距离飞行了，航速和飞行高度也都越来越高，光靠肉眼观察完全无法满足需求，于是航海的经验就被借鉴了，六分仪！

很多老式大型飞机的驾驶舱上方都会有两个小窗户，那不是全景天窗，它叫做观星窗。飞机向那边飞、还要飞多远，飞行员没法做主，要听导航员的。

这位仁兄就举着六分仪，透过观星窗观察太阳、月亮或者恒星的位置，然后在飞行罗盘上计算航速、方位和距离，得出结论之后，手抚胡须，呵呵一笑道：

“老夫夜观星象，天牛星异位，败走天狼、日星月辉，雨星宫执事无法、天雷远渡洋江之北，风起云散，明日必将艳阳高照。”

飞行员闻后长叹一声，拔出手枪指着导航员的脑袋：我们往哪儿飞？我们飞多久？还有多久到！

第293章我也想飞！

不管导航员能不能给出准确数字，当时的长途飞行和大航海时代的环球航行基本是一个概念，只要船只驶进大洋，能不能靠岸一半靠技术一半靠运气，没他娘个准谱！

如果是战斗机、轰炸机，冒这种风险还有情可原，但随着客运飞行的需求，如果不能保证飞机安全抵达目的地，那飞的多快也没有意义。

于是很快又出现了两种互相辅助的导航方式，惯性导航和无线电导航。

惯性导航是个很精密的设备，靠陀螺仪和加速度计来计算行进距离和方向。它优点是不需要GPS、无线电等外部信号，也不向外发送任何信号，完全凭借自身运作。

从理论上讲，只要飞机上有惯性导航系统，就能依靠它指导航向、计算飞行距离，并最终抵达目的地。

但是……惯性导航和所有机械系统一样都会有误差，并且是不断积累的。在短距离飞行时还不太影响方向和距离，但距离长了，误差就会越来越大，最终就像我们古人所说的，差之毫厘谬以千里。

这时候无线电导航就可以登场了，通俗点讲，无线电导航就是在沿途设立N个无线电信号发送站，用特定且独有的频率发射中波、长波脉冲信号，后来改用更稳定的甚高频脉冲信号。

飞机上专门有个接收器和计算系统，接收到相邻三个导航台的脉冲信号之后，通过计算信号时间差就能确定相对距离和方位，也就是常说的三角定位。

在GPS系统还未问世之前，全球的商业航空导航系统有好几种，常见的主要是“欧米伽”、“罗兰”和上面提到的甚高频全向信标。

前两种都是美国军方开发的，可以覆盖全球95％以上的区域，后转为民用，除了硬件设备之外不收费。最后一种各国都有建立，但覆盖率不高。

随着GPS接收机的普及，这些地基无线电导航系统在20世纪末和21世纪初先后退役，只在某些国家还有部分保留，但已经达不到全球导航的效果了。

洪涛在找到这些资料之后就有了个想法，目前恢复GPS卫星网显然是痴人说梦，那玩意是一大套系统，要具备非常非常专业的知识，真不是几十人能玩得转的。

但“欧米伽”和“罗兰C”系统就相对简单多了，它们就是一堆地面发射站的总和，说白了和短波电台是一个意思。要是能把这些地面导航台恢复起来，不用全部，就能提供部分地区的空中导航服务了。

当然了，如果能把任何一个系统的全部导航台都恢复运行，从理论上讲全球航班也可以恢复，只要有足够的飞行员。

“欧米伽”系统在全球一共只有8做导航台，分别位于美国的北达科他、夏威夷，挪威、日本、利比亚、法属留尼旺群岛、阿根廷、澳大利亚。

“罗兰C”稍微多点，34座导航台，分布在美国、加拿大、俄罗斯、印度、北欧、希腊、沙特、中国。

目前加入幸存者联盟的团体除了法属留尼旺群岛、利比亚之外，遍布导航台所属的国家，想办法恢复一部分导航台的运作并不是奢望。

但这个想法洪涛暂时没有透露给联盟委员会，这就是纯粹的私心了。光有导航台飞机就能远距离航行了吗？答案是不能，无线电导航不光要有导航台，还得有相应的接收设备，那玩意装在飞机上。

这两套无线电导航系统都已经废弃多年了，现在还有没有飞机装备了这种老式的导航设备呢？总体上讲，各大商业航空公司的主力机型上应该是没有的，但也不排除某些老型号或者特殊飞机上还有，比如私人飞机和专机。

老美肯定不是没钱给总统专机换新设备，估计是出于备份的考量。万一GPS信号没了，总不能让空军一号找不到基地，那时老系统就起大作用了。

既然老美能这么想，别的国家的专机和私人飞机会不会也有相同的考量呢？洪涛觉得非常可能，所以除了首都机场和大兴机场，西山机场也必须找找，要说专机，肯定还是那儿多啊！

“太专业了，听不太懂……不过我觉得吧，焦樵说你是外国特务并不是一点道理没有，这些东西是普通百姓应该知道的吗？”

周媛都听愣了，但眼神里并没有小姑娘那种对未知的崇拜，而是充满了疑惑。为了证明自己不是瞎猜疑，还把焦三搬了出来。

“……你就混吧，都和他一个强调了，很有前途！”对于焦三传闲话的能力洪涛真是佩服死了，如果以后需要宣传部门，他肯定是第一人选。

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