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高振东满嘴都是理由,就差编成顺口溜考研了。
“快说快说。”
高振东的话拉起了同志们十二万分的好奇,他们觉得这东西能拉人能拉一点货,已经够好了,没想到还有高手?
高振东在黑板上画了以一个日后鼎鼎大名的小面包,转头道:“就这,小面包!”
要说这时候的条件,真要配置车辆的话,小面包绝对比两厢轿车受欢迎。
看着黑板上那个真的长得跟吐司面包差不多的车子,同志们陷入了迷茫,这尼玛是个啥?
只有十三机部的同志倒是对这东西比较熟悉,至少样子看着熟悉。
“振东同志,你这看起来和汉斯佬的大众有款汽车有点像啊。”
高振东笑了起来,果然,专业的就是专业的,一眼能看出来这东西和谁比较像。
世界上最早的面包车,就是大众的Transporter,厂内代号Type2。
顺便说一句,甲壳虫是Type1。
“对对对,是很像,好东西我们就要用嘛,或者叫做厢式多功能车更合适一点。”
“嗯,我觉得还是面包车更好听,朗朗上口。”
十七机部总工笑了起来,大家也一样。
“这个车,车长不超过4米,底盘要高一点,前后整体桥,板簧悬挂,三排7~8座,后两排可拆卸,发动机1.2升,调教偏低扭,手动变速箱,对了,这车得是后驱。”
小面,必须是后驱!
一开始听着高振东说的这车,只觉得充满了将就的味道,前后整体桥和板簧悬挂,在后世被戏称为板车悬挂。
但是同志们越听,就越觉得高振东的设想很妙。
车长比较短、车身比较高,意味着在这时候的路况下,通过性就比较好,能去到更多的地方。
前后整体桥、板簧,这辆车的结构就极度简单,好造好修,可靠性好,而且这种结构的另外一个好处就是能装!
再结合后驱、偏向低扭的发动机调教,意味着这台车的装载能力强。
手动变速箱省油、便宜。
一切的一切,都表明着一件事——高振东同志是在真的想造一台普通老百姓能尽早开得起的车子,也许这一天是在十年、二十年乃至三十年后,但是最先普及的车,大概率还是这台车。
“诶,你们别说啊,这台车听起来,我都想用了,用在基层公务用车,那是再合适不过了。”
十一机部的同志是做过基层工作的,经验极为丰富。
能装人,能拉货,使用成本也不高,通过性好,用在基层公务非常合适。
“是啊,而且把第三排甚至第二排都去掉,再改一个小货车出来,在基层和厂矿也很好用,是大型运输车辆很好的补充。”
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