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第331章的卢
作为目前全世界唯一的整体式飞船登月计划,曙光飞船的构型与半个世纪前的阿波罗飞船基本保持一致。
“满月”登6器处在曙光飞船指令舱的前方,用底部的固定端口连接到指令舱的对接口上。
也就是说与阿波罗飞船一样,宇航员登月的时候需要登6器先分离,然后掉头18o度再次对接指令舱,宇航员才能爬进登6器。
这么做的目的是因为如果在地面射时就让登6器的上升器对接指令舱,其对接口承载能力和整体结构强度是无法达到安全标准的,必须底部固定用爆炸螺栓,到了月球轨道再度分离。
半个世纪在月球完成这一操作还算有挑战性,不过现在已经没有什么风险挑战了。
曙光飞船的登6器唯一不同的是使用了单台动机作为着6的反冲动力,而不是阿波罗飞船那样用多台小动机,所以固定结构要长一些。
此时在全球直播的画面中,指令舱返回舱的摄像头对准前方的登6器,随着分离指令的下达,约3秒钟后画面出现了轻微抖动,那是爆炸螺栓带来的振动。
“满月”的四台Rcs小心地将登6器推离了指令舱,停在了大约1o米远的地方。
然后它在喷出气体的调节下慢慢调转方向,将上升器的对接口对准指令舱,准备进行对接。
虽然是一次无人任务,但它还是会像载人一样再次对接、分离、自动打开对接口舱门,模拟宇航员进入的全过程。
这个过程用了差不多3o分钟,一切都由曙光飞船的星载计算机自动控制完成,地面不干预、也来不及干预。
当“满月”再次分离后,三颗“月桂”资源勘探卫星以及地面上的一堆探测器都为它提供位置引导服务,这是阿波罗时代不可想象的。
月表的探索者系列探测器都拥有强大的功率,是黑暗中最亮眼的信标,“满月”几乎不可能找错位置。
登6开始第三个小时,航天控制中心送登6指令。
“满月”先开始按照预定路线减降轨,为了节省燃料多次点火,差不多要一个小时时间。
克莱尔·博登看了看直播左上角显示的倒计时,暂时切回自家的伊西斯一号着6直播。
在他切过来的同时,伊西斯号的在线观看人数也在暴涨。
所以……大家都是曙光二号等待空隙跑过来的?
不过此时伊西斯一号已经着6两个小时了,正在趁着太阳照射角度变换之间往库姆撞击坑赶呢!
事实证明naca还是有技术的,虽然已经多年未执行月表探测任务,但伊西斯一号原本设计给火星用的天空起重机还是完美工作,轻轻地把月球车放下后就飞到一边成为一团垃圾了。
伊西斯一号着6地点距离库姆撞击坑只有17公里,按照它的度每天赶路1o小时也不过半个月,实际上一个月时间过去比较合理。
所以现在库姆撞击坑周围有9个探测器……
现在,伊西斯一号正在顽强地转动车轮,以每小时过16o米的度前进。
……
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