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这一条直接连通沈阳汴梁之间的铁路,在赵信的说法之中,是直通车,中间除了一些必要的关卡和车站之外,就不设定任何的阻挡,只要安排得当,就可以的直接抵达。
这就节约了大量的中间环节,并且借助着蒸汽机车强悍的动力,可以让两者之间的距离被缩短。
新的铁路,跟旧式的铁路,有着相当多的不同,主要是一些应用上面的,毕竟新的铁路使用的蒸汽机,就不用考虑到换马和马奔跑空间,相反,对于铁路本身的要求,还有拐弯桥梁之类的,要求就特别的高一点,这些,都不是简单的问题。
好在,这些定海军负责对铁路进行修改,实际上,之前整个北宋的铁路兴建,标准不低,如果真的改造的话,需要投入的不算多。
定海军的炼钢厂,是按传统的,科技的发展盘旋线逐步的提升的,之前北宋的铁路,就不怎么过关了,可是最开始,有了牛大力的存在,供给北宋的铁路道轨,基本上都是每米22公斤到25公斤之间的,这样的钢铁,材质比较的不错,对于初级的蒸汽机车来说,也可以承受的下,甚至存在一定的改造的可能性和空间。
定海军,甚至直接给出了整体的修改规划,按照这个计划,针对原来的进行更改,主要是修改换马,还有适合的马匹奔跑的地方,封闭道路,这样适合蒸汽机车,需要改动的东西不少,是一个非常不错的尝试。
这是一条连接两个首都之间的铁路线,在沿线,无论是北宋,还是定海军,都分布着无数重要的城市,单纯人员移动所产生的客运价值,就非常之大,更不用提更加赚钱的货运,一旦贯通,可以毫不客气的说,是一个黄金之路。
在庞大的经济效率的掩盖之下,还有一点是赵信的真实想法,赵信想着,之前从汴梁到沈阳,可能中间要走四五天的时间,这会浪费大量的时间,也让苗妃再一次来到沈阳的可能性,几乎降低到了零。
如果这么一条铁路贯通了,120公里的时速,24小时的开行,可能最快的话,一天一夜,就抵达了。
这不是天方夜谭,一条2600公里,5200里的铁路,在过去,那是一个遥远到天边的距离,就算是大军开行,没有个40天,2个月,就别想,来回的话,起码要小半年了,可是在新式火车之下,居然可以达到一天一夜抵达,这个空间的缩小非常的可怕。
这种速度之下,大大拉近了双方之间的距离,也让苗妃的到来,成为了可能性,之前,来回最少要10天,这样加上停留的时间,最少也半个月的时间,这是非常仓促,甚至疲劳的做法,如果稍稍有些不适,在生病几天,那就麻烦大了,漫长的时间需要遮掩的提房太多了,来的话,被发现的可能性就会提升。
可是现在,来回只需要2天的前提下,哪怕是一周,也可以在这里5天,跟之前的半个月,差不了多少,一周跟半个月,中间的区别,就非常的大了。
这是一个好事情,当这个批复,送到了北宋这边手中的时候,放在富弼和韩琦面前,就有些嘀咕了,之前想着引进,是因为,铁路掌握在北宋的手中,如果同时兴建一条铁路线路的话,这个管辖权的问题怎么考虑。
如果定海军借助着这一条铁路的话,那么可能一两天之内,就能够把大军送到汴梁的城下,那个可不是。
这点,在赵信给出的选择之中,已经有了比较完善的,就售票来说,双方机会均等,或许有不平衡的,也可以接受,售票的收入,双方可以自专。在关键性的过境,检查,还有一些主权等问题上面,也可以先搁置,尽可能把这个作为一个商业的行为。
想尽的解释,加上定海军主动的后退的前提下,这个铁路的基本方案,算是确定了下来。
因为安全性的问题,除非是马拉火车彻底的不开,否则的话,蒸汽火车跟马拉火车相互混杂,很容易出现危险。
定海军这边好办,未来,在蒸汽火车必定是定海军铁路的标配,可是在北宋,因为只有一条这个线路,甚至在考虑再三的前提下,不太可能完全的放在这一条铁路上面,马拉火车,还是需要开行,那么重新修建一条铁路,就成为了非常必要的。
好在,关于汴梁到山海关这边,复线一直在修建的,而且已经修建了差不多60%,如果有这么一条线路的话,就不必修建复线了,直接把复线改成这个。
后续工程,当然是定海军买单,而且整个改建的资金,也有定海军投入。
铁路,哪怕是马拉铁路,都是一件非常赚钱的生意,更别说,蒸汽机车,没有了马拉火车的弊端,速度更快,还可以24小时运转,这些都是有利的地方,在诸多的有利的地方的前提下,效益一定会更好。
同时速度的节约,会让很多原来没办法做的生意,变得可以做,对于人口的迁移,影响力的扩展,甚至从北宋进口的各种原材料的数量,都是一个巨大的促进的。
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跟这个比起来,投入到铁路上面的小钱,这不算什么。
合约,就是这么的签订的,有人占便宜,有人吃亏,可是明着占便宜,按着吃亏和明着吃亏,暗着占便宜,在双方视线角度,甚至是眼光都不同的前提下,当然是皆大欢喜的。
不过,这一次,韩琦只能够座这个蒸汽机车到达山海关,可是这些,就已经可以节约一天的时间,对于归心似箭的韩琦来,一天都是很多了。
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