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两纵两横,这是真正的铁路网,跟之前的三条铁路相结合起来,必然会产生巨大的效果,这一点来说的,定海军带来了巨大的诚意。
之前和平演变计划,一直都考虑到了外出的方便,无论是沈阳到汴梁,还是后来的两条铁路,都是出口,为了方便从人口稠密的地区,大量的移民,所兴建的,虽然兼顾了一定的经济价值,可是更多的是考虑到移民的方便程度,而不是别的。
北宋和定海军,是一体两面的,同根同源,赵信这个穿越者的身份,就是仁宗的儿子,亲生儿子,这有着天然共同点。
赵信对于中国地区的感情,也是非常深厚的,毫不客气的说,之前是没有功夫,现在,哪怕是为了和平演变的目的,也不会随随便便的兴建或者破坏,他会考虑很多,提升北宋的基础的设施,也是重点,未来拿回来,也可以直接的使用了。
完成这个和平演变计划,在相当长的一段时间之中,定海军将不再需要移民了,都把北宋的人口降低到了5000万以下了,虽然还是一个人口庞大的超级大国,可是已经减少了一半以上了,这个时候,只要稍稍有心一点,几乎必然会被发现,在这样的情况之下,再增加出口,根本灭有效果。
这就考虑到了资源的分配上面,重点利用起整个北宋资源,然后提升定海军工业,同时也兼顾北宋的发展。
在经过了慎重的考虑,同时也参考了后世的一些铁路网,最终确定过了这4条铁路。
首先一条,就是从涿郡,绕道云州,一路进入到内蒙,跟定海军的铁路相连,跟内蒙到京兆的铁路交叉,这回成为北方的一条干线铁路,甚至,可以通过涿郡,延伸到渤海湾,通过渤海,跟定海军的在东北的基地,甚至是外海,济州岛,北海道的基地接触。
这就是侧面的铁路航运联动,只要把天津港给建起来,就可以起到树立和核心的作用,比起位于渤海湾北部的葫芦岛,更加的适合。
本来,渤海湾上,最重要的三点,天津,大连和青岛,因为目前定海军控制的区域,能够开发的,也只有大连。
大连这个未来中国渤海湾最重要的港口,在这个时代,却有些尴尬,因为济州岛的存在,位于深海的,额守住渤海湾的出口,并且对于北海道,朝鲜,还有日本,都有影响和辐射的作用,没必要在开发一个新的港口,所以无论是大连,还是青岛,未来会发展,而不是现在。
甚至就利用率上面来说,大连和青岛都不太适合,位于内陆一点,秦皇岛和天津,才是更加适合的选项,他们更加靠近内陆,可以发挥出铁路和航运联动的效果,这一点,是有优势的。
目前修建的铁路,只是从涿郡到内蒙,而没有延伸到天津的这一路,原因非常的简单,这时候,还不是大规模开发港口的时候,北宋也没有主动意识到,定海军,也没有这个义务来提醒。
第二条铁路,也就是后世的陇海铁路,链接的是京兆一直到定海军,这在后世,也是中国非常重要的一条干线铁路,甚至是欧亚大陆的重要通道,连接前往欧洲的道路。
只不过,现在,因为连云港还没有出现,定海军的港口足够大,只是现在不输于北宋所有,这一条铁路的终点是海州而已,未来通过摆渡和航运,跟定海军相连。,
这两条铁路的贯通,加上之前的三条,会形成一个网格的结构,几乎把整个北宋,北方的精华地区,都纳入其中,加上一些马拉铁路,公路,还有水运的配合,会形成一个完善的交通网。
这个交通网的联通,最终所产生的化学反应,会让整个运输量成倍,甚至是几倍的增加,不但可以让大量物资,可以通过这些铁路的,运送到定海军去,同时也可以让不少北宋的商业活动,获得强大的运输的支持。
跟这两条铁路相比,两纵的,就有些差了,前面的5条,都是干线铁路,都是规格比较高的,这两条,不过是干线铁路的延伸。
一条,是从涿郡,沿着渤海,一路从海边较近的地方,类似于后世的京沪铁路,只不过,长江无法逾越,最终,是到了长江口的附近,这一条铁路,实际上连接的城市,并不算很多。
在这个时代的北宋,还没有意识到海洋的巨大作用,因为海边的环境,各方面的制约,真正生活在海边,并不是什么有钱的,苦哈哈的居多,当时因为丁海军的额大幅度的招募,甚至连人口都相对不多。
这个联络,纯粹是为了也以后做基础的,未来,一旦定海军把北宋拿到手的,整个中国漫长的海岸线上面,会出现多少的港口,港口和航运,对于工业社会的好处,更别说,现在定海军已经在探寻美洲航线。
一旦美洲掌握,并且建立了一条稳定的航线之后,定海军的探寻力量,就会一路的向南。
无论是东南亚,还是在越过了半球驰道之后的澳大利亚,都是必须要纳入到体系之中。
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有人说过,美洲是留给欧洲人的,只要在大西洋上面开启,用人命总能够堆出一条路,特别是航海技术的提升,反倒是太平洋,太大了,没有的指引的话,别说是人命,把欧洲人都队过来,能不能有地理大发现,都成为提。
反倒是的澳大利亚,这是留给亚洲的,实际上,郑和下西洋,最远的时候,已经到了瓜哇岛的南端,距离澳大利亚,可能不到1000公里,因为当时有过了解的国家,无论是印度,还是阿拉伯,都是在西方,所以顺着马六甲转向了,如果不转向,以郑和船队的实力,找到澳大利亚,根本就没有太多的问题,或许,有这样的改变,中国的历史,或许会不一样吧。
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