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第130章 一朵白莲花（第4页）

所以钢汽生产的汽车有在全国铺设销售渠道，但也止不住这些小作坊能开张。

目前212的售价依旧维持在元每台，部分地区甚至能卖到元。

这还是红星羚羊已经开发出二代车型，并且在全国销售的情况下。

有212维持车价，这些小车企不仿别人，专仿212。

你就看吧，全国的212五花八门，远看外观没区别，近看……没法看了。

与212相类似的外壳，扣着羚羊一代的整套汽车系统，这倒是实现了部分优势互补。

212还没配置暖风和收音机的时候，盗版车倒是先用上了。

只是这种车的劣势也很明显，兼具了羚羊一代的缺点和212的缺点，可谓是两极分化。

有人问了，既然仿都仿了，用的也是羚羊一代的整车系统，为啥非得扣个212的壳子？

羚羊最拿得出手的便是外观了，如此设计不是本末倒置了吗？

这个问题不是仿谁来决定的，钢汽从没有严肃抨击仿造羚羊汽车的行为，因为这个时代没有专利法。

仿212是因为212的售价高，他们搞降价能卖得出去。

仿羚羊一代，那不是扯犊子嘛，他们可是手工作业，能比得上钢汽的流水线生产成本？

如果按羚羊一代的售价销售手里的汽车，无异于从平顶山拉煤卖去山西大同。

这也就造成了一个好笑的现象，以京汽为主的圈子一边抨击和抵制这种粗制滥造的“拼车”和“手攒车”行为，一边将这些小车企拒之门外。

而这些小车企在无缘大企业组建的供应链圈子的情况下，只能更加依靠红星钢铁集团的供应链。

在面对竞争压力时，只能疯狂地仿造212汽车。

结果呢？

京汽当然不满始作俑者红星钢铁集团，但他们又拿不出证据来控诉红星供应链的不合理行为。

因为本质上讲，红星供应链只提供汽车系统组装零部件，是不包括汽车外壳的。

换句话说，老百姓有条件，完全可以按零部件清单采购一批零件，带回家自己组装汽车的。

你是用鞋带也好，还是用铁丝也罢，供应链是不管你的，因为供应链不卖汽车，称不上违规。

所以现在的情况是，京汽知道坏事是谁干的，但他们不敢明着骂街。

因为老李比他们还有路由、更会骂街。

正因为这种竞争和矛盾，造成大车企之间明争暗斗，来到东德以后更是花样百出，互相提防。

李学武也是特么坏透了，他带领的红星钢铁集团技术采购团队明明对w50等汽车技术没什么兴趣，却偏偏要做出一副势在必得的搅屎棍姿态。

没错，圈子里都叫他们搅屎棍。

好好的钢铁工业不做，非要做跨行，还做的这么好，做的这么绝，让他们怎么活。

所以李学武高喊着一定要去莱比锡，一定要把w50带回红星钢铁集团。

所以不出意外的，几乎所有企业都对w50表现出了关注和兴趣。

再加上李副主任与东德经济委员会负责人的会晤结果不理想，大家都想拿到技术合作的头筹。

先前的合作谈判被搁置，不正是他们这些“杂牌军”表现的机会嘛。

就算是抢，也得把东德最好的卡车带回去，因为这玩意儿即便自己用不到，也能同车企交换利益。

虚晃一枪看热闹的李学武下一个目标是哪里？

别问，沙器之也不知道。

因为下一个目标必须是时机成熟，李学武会在关键时刻赶过去一锤定音。

前期工作都在进行中，就需要一个能拍板的，而红星钢铁集团来东德，李学武就是那个拍板的人。

当然了，名义上最终拍板的是在莱比锡酒店扯犊子的李怀德，他听李学武的电话行事。

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