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275 汽车行业的契机 美国汽车集团ac（第1页）

“汽车公司？哪一家？克莱斯勒？”吉姆顿时来了兴趣，问道。

“我可没那个能力，我要收购的是AMC（美国汽车公司）。”陈志文笑着说道。

在后世，美国的汽车巨头公司，除了21世纪诞生的电动汽车巨头特斯拉，一般人知道的，也就是通用、福特以及克莱斯勒三巨头。美国汽车行业从80年代就开始被日本车吊打，几十年后最终只剩下这三家巨头存活了下来。

但70年代之前，美国的汽车行业是非常发达的，除了三大巨头，还有很多小一点的汽车公司。

AMC，则是美国的第四大汽车集团，这个名字后世的人很陌生，但它旗下有一款车型，名字叫做吉普，这个名字大家应该都知道。

不过虽然是汽车行业第四，但与前三的差距很远很远，甚至可以说，从第四到最后一位，规模加起来还不如第三的克莱斯勒，70年代的美国汽车行业，前三强的规模是垄断性的，其他汽车公司都只是在一个小的细分市场获得了一点小蛋糕，又或者做的是其他商用车，如大巴、卡车等等。

AMC这家公司比较特殊，它走的路线是小型化、省油化的路线，70年代之前的美国人，基本上都喜欢大排量汽车，反正汽油便宜，不过一小部分女性或者城市用车，小车还是比较方便的，这就是AMC一直存在的市场。

“AMC？这家公司最近几年效益也非常差，我也听说AMC的股东有意出售，但陈先生的身份，可能会是一个问题？”吉姆有些皱眉的说道。

“如果身份不是问题，那么我要收购的就是克莱斯勒了。”陈志文淡笑说道：“AMC的规模，并不算很大，这几年来一直亏损，效益也越来越差，市场份额越来越低，如果没人接手，恐怕也只能倒闭了，这对于现在的美国经济来说，恐怕不是一件好事吧？”

美国的汽车巨头，在70年代初之前都过的非常好，因为第一是有美国这样的一个全球第一大市场，第二美国工业化发达，外加航、母比较多，汽车也可以销往全球各地，巅峰时期，通用汽车集团一年销量超过400万辆，用掉了美国钢铁产业10%的产能、橡胶行业的16%，市值与几大石油集团一样，全球排名前十。

但一次石油危机，改变了全球人的生活，石油的紧缺，外加严重的城市汽车尾气环境问题，让欧美政府不得不开始限制高排量汽车，同时一直以来以省油为终究研发目标的日系汽车开始全球畅销，连在美国本土，美国汽车的几大巨头也扛不住了。

而第二次石油危机的爆发，更是让美国汽车行业雪上加霜，哪怕他们一起说服白宫对日系进口车进行限制，但仍然阻挡不了丰田来美国建厂，结果本土化生产还避免了关税，日系汽车的价格将会更低。

通用与福特，底子还强一点，哪怕这几年一直亏损，但还能熬得住，而克莱斯勒就不行了，到了破产边缘，连白宫都想拿它来杀鸡儆猴，倒逼美国车企发展新的省油技术。

不过也是克莱斯勒命不该绝，一位名叫李.艾柯卡的CEO横空出世，几年时间拯救了即将倒闭的克莱斯勒，从1979-1985年，5年时间让它从年亏5亿美元到净利润20亿美金，如果陈志文是美国人，那么这个时候收购克莱斯勒，是最佳的时机，但现在么？一个华人，想染指美国最强大的汽车产业巨头？哪怕是要破产了也不可能，就算花费巨大代价成功了，等5年后克莱斯勒重新崛起，自己也绝对会被卸磨杀驴。

“艾瑞克，你如果肯移民美国的话，以克莱斯勒现在的情况，还是有一点把握的。”吉姆笑说道。

“不用，还是AMC吧。”陈志文摇头说道，就算自己变成美国人，如果收购了克莱斯勒，那变数就太多了，克莱斯勒能够起死回生，其实是美国政府借贷了15亿美元外加大量政策辅助，自己倒是有这个钱，但最核心的因素是李.艾柯卡这个人。

克莱斯勒也没有什么大股东，CEO即使掌权人，一切都是CEO说了算，别人收购了，那CEO还干不干不好说，但会不会这么拼命，这么想方设法的降低成本，那就难说了。

一家大型汽车公司，一旦出现颓势，那需要砸入大量资金进去，几亿美元，对于汽车行业来说，不过是九牛一毛罢了，到时候，他在黄金市场里赚的钱，还不知道够不够烧着。

“好，艾瑞克，那这样，我会先去查一下这家公司的所有资料，以及市场情况，还有就是有没有其他有意收购它的公司，等这一块消息差不多了，那我再与您沟通一下。”吉姆说道。

“那行，尽快早点。”陈志文点点头说道。

其实，AMC的市值并不高，这家已经亏损数年且本身在美国市场也不过占着小份额的汽车公司，市值也才几亿美元，还不如九龙仓与港灯，如果是一家香港公司，那何须这么麻烦找投行帮忙，直接股市收购就行了。

但汽车行业毕竟比较敏感，哪怕是一家规模不大的汽车公司，因为汽车这个行业，天生就是对就业的超级促进作用非常大，不仅仅是自己本身的就业，还有供应产业链以及终端销售产业链，加上技术较高，很多发达国家都将这个产业视为命根子，德、日、美、法、意这些经济体，很大程度的经济增长都是来自于汽车，社会稳定也是一样，只有大不列颠日不落帝国，实在是太废了，只能任由汽车产业逐步死亡。

美国政府在80年代之后，不知道废了多少心思想保住自家美国品牌车的市场，但还是被日本品牌抢夺下了一块大肥肉，高端品牌也一样被德国高端汽车品牌血吞大半。

好在AMC规模是真的不大，哪怕是知名度高的吉普，其实也就是小部分人的爱好，唯一的麻烦，就是吉普手上有着一些军用订单，这可能就比较敏感了。

不过除了美国外，欧洲的很多汽车品牌也很不错，但现在还没到时间，如最出名的英国一些品牌，目前英国还是实行大型国有化政策，要到两三年后才会开始被英国政府出售。

进入汽车产业，是陈志文穿越回到70年代之后，就一直梦想的事情，毕竟，有着前世的记忆以及足够的资本后，光是香港地产市场、未来改开的各种机遇、全球电子及互联网这些地方，就足以变的富可敌国。

而汽车产业，是人类工业的皇冠，能够在这个领域有点成绩，才算是不枉此生了。

只是，想发展汽车产业，本身必须在一个人口足够多经济足够强的地方才行，如欧洲、美国、后世的内地以及日本，前三个算大市场，日本算半个，有了大市场，才能够有足够的客户来平摊汽车的高昂研发费用、生产线的巨大投资等等，以及本土也必须有着足够的工业基础，来形成对汽车产业链的支撑。

基本上全球的大型车企，只会在这些地区诞生，唯一的例外就韩国，它的国土面积不大，不过好在到了90年代后，经济还不错，能够勉强形成2家左右的汽车公司，随后就是美国市场对其的开放，以及中国市场的崛起，然后现代汽车逐步的发展成了全球前十大汽车公司，但韩国也就现代汽车这一家了，就算是旁边的日本，也是有几家汽车巨头的，这就是天花板上限太低了。

因此，陈志文想发展汽车行业，就必须要在这些大市场里寻找机会，欧洲市场的确也不小，但现在的欧盟还没形成，欧元还未出现，很多国家还是各自为政，这也算是导致英国汽车产业衰败的原因之一，如果能够再撑十年，也许就不一样了。

日本市场封闭，更不可能有机会，唯一剩下的就是美国了，现在美国的汽车产业，正处于从巅峰期下滑的阶段，很多有点能力、技术储备的公司，在逐步被市场淘汰，这个时候，他出面收购，还是有着很大机会的。

毕竟，美国目前最重要的就是稳住就业与经济，不过稳妥一点，还是需要再做另外一个打算。

时间很快到了2月初，在亨利摩根的安排下，陈志文前往了洛杉矶的一座大型博物馆，并且在这里“偶遇”了一位未来的重量级人物：罗纳德·威尔逊·里根。未来美国的第40任总统。

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